這套動(dòng)作當(dāng)捏離合拉桿的時(shí)候，離合器“離開”發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力瞬間空轉(zhuǎn)，這個(gè)時(shí)候不回油發(fā)動(dòng)機(jī)沒了阻力，轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間上升，對換檔會(huì)造成危險(xiǎn)，升檔后松離合，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪又連接上了，發(fā)動(dòng)機(jī)又受到車輪的阻力，所以這時(shí)候需要補(bǔ)油，來恢復(fù)輸出保持車速。上面說的是正常換檔流程，如果不捏離合拉桿，等于離合器一直處于“接合”狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪連接著，這時(shí)候強(qiáng)行升檔，需要車速以及轉(zhuǎn)速的支持，讓強(qiáng)行換檔的時(shí)候，位受到比較小阻力換上去

具有高耐磨性、耐高溫、使用壽命長、摩擦系數(shù)大，抗沖擊能力強(qiáng)等特點(diǎn)。所以，轎車的離合器一般能承受扭矩為1000N.M左右，這是完全能夠滿足整車動(dòng)力傳遞要求的。如，長城M41.5L發(fā)動(dòng)機(jī) 大輸出扭矩為138N.M,福特蒙迪歐2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的 大輸出扭矩為350N.M，法拉利超級(jí)跑車的 大輸出扭矩為700N.M。同時(shí)，在設(shè)計(jì)離合器的時(shí)候要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的 大輸出扭矩及整車動(dòng)力要求來考慮，選取合適的摩擦盤材質(zhì)，摩擦盤的大小，壓簧壓力等以達(dá)到 優(yōu)的性價(jià)比。

而這臺(tái)7速DCT之所以能適配從小型到中型SUV，和它8.0的傳動(dòng)比范圍脫不開干系，可見哈弗對這臺(tái)變速箱下了多大功夫。舉個(gè)小例子，為了達(dá)到95%的綜合傳動(dòng)效率，廠商在研發(fā)階段為這臺(tái)變速箱開發(fā)了4種不同黏度的變速箱油，當(dāng)時(shí)與其接洽的供應(yīng)商幾乎是一臉懵逼——沒聽說過這么較勁的開發(fā)需求！可別小看變速箱油的黏度，這個(gè)指標(biāo)太高就像在水里跑步，就問你費(fèi)不費(fèi)勁 終，工程師找到了更佳的變速箱油液方案，其黏度在100℃下，相比市場其他一些主流采用的DCT油液低30%。同時(shí)，變速箱采用低油量設(shè)計(jì)，整箱裝油量僅為6.5L，更低的油液黏度和用量使得變速箱的效率得以提升。